钱锋委员
我国新能源车产销和保有量均居全球首位，但当前存在新能源汽车充换电基础设施不足、设施建设缺乏统筹布局、换电设施无法统一兼容等问题，全国政协常委、中国工程院院士、国家流程制造智能调控技术创新中心首席科学家钱锋呼吁：完善全国充换网络规划布局，开展充换电站及配套电池标准化建设，推动新能源汽车充换电市场产业链建设。
据介绍，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.2%，均创历史新高。截至2023年，我国新能源汽车保有量达2041万辆。与此同时，我国已经建成世界上规模最大的充电服务网络，充电基础设施总量为859.6万台，同比增长65%；2023年12月全国充电总量约38.1亿度，同比增长78.1%。
“充电量同比增长高于充电桩增量10%以上，反映出充电基础设施的增长慢于新能源汽车的增长，如果不提升，可能对于新能源汽车的发展形成制约。”钱锋委员介绍说，目前车公桩比（公共充电桩数量与新能源汽车保有，无法对多品牌统一标准或实现兼容量之比）不够理想，高速公路沿线公共充电设施建设布局不合理，使用具有显著的潮汐现象。截至2023年，全国只有3567座新能源汽车换电站，且主要是与特定企业配套，无法对多品牌统一标准或实现兼容。
钱锋委员建议，根据汽车流量大数据，结合各地土地资源等情况，统筹规划充换电站布点，实现土地、电力等相关资源的集约化利用。比如，在城市群中以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈为重点加密建设充电网络，强化数据交换共享功能；推动农村地区与城市、城际充电网络融合发展，创建充换电基础设施建设应用示范县和示范乡镇。
他还建议，在完成充换电站布点规划后，吸引社会资本建设，并由相关行业协会牵头，通过市场头部动力电池企业、主机厂和第三方协作，共同实现电池及接口的标准化，实现不同技术、标准、厂商之间的标准化开发和应用。
包括新能源汽车制造商、充换电站设计和技术服务商、解决方案提供商、融资业务提供商、咨询支持服务商等在内的一系列企业和机构，组成了我国新能源汽车充换电市场产业链。钱锋委员建议，通过专项补贴、电费优惠等支持政策，推动新能源汽车充换电市场产业链发展；同时，通过产业链技术优势和合理的充换电站布点规划，帮助一部分传统加油站升级转型为新能源汽车充换电站。
原文来源: 人民日报客户端上海频道 | 发表时间:2024-03-05 | 作者：姜泓冰